Por: U-Space.cl / Analista CENAE
El Despegue de una Nueva Era: Entendiendo la AAM
La Movilidad Aérea Avanzada (AAM) no es simplemente una evolución del transporte en helicópteros o el uso recreativo de drones; es un cambio de paradigma sistémico. Se define como un sistema de transporte aéreo que integra tecnologías de vuelo transformacionales (como la propulsión eléctrica y la autonomía) en operaciones del espacio aéreo nuevas y existentes.
A diferencia de la Movilidad Aérea Urbana (UAM), que se limita a entornos citadinos, la AAM abarca aplicaciones regionales, logística de carga pesada y servicios públicos, utilizando principalmente aeronaves eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing) para conectar puntos anteriormente inaccesibles o congestionados.
El Rol de la OACI: El Marco Global 2024-2026
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha dejado de observar para liderar. El hito más crítico es la adopción del Anexo 6, Parte IV (marzo de 2024), que establece por primera vez Normas y Métodos Recomendados (SARPs) para operaciones internacionales de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS).
- Aplicabilidad: Este nuevo marco será vinculante a partir del 26 de noviembre de 2026.
- Certificación: Exige que los explotadores posean un Certificado de Explotador de RPAS (ROC), equivalente al AOC tradicional, garantizando que la seguridad operacional (SMS) sea el núcleo del negocio.
- AAM Study Group (AAM SG): OACI ha consolidado este grupo de expertos para armonizar las regulaciones de vertipuertos, gestión del tráfico (UTM) y licencias de personal, evitando la fragmentación normativa mundial.
Estatus Mundial: De la Visión a la Implementación
El año 2026 se ha consolidado como el «punto de inflexión» para la industria. Ya no hablamos de prototipos, sino de validación de modelos de negocio:
| Región/País | Estatus Normativo y Operativo | Enfoque Principal |
| Unión Europea (EASA) | Regulación UE 2024/1111 vigente desde mayo 2025. | Certificación de aeronaves «VCA» y despliegue de U-Space. |
| Estados Unidos (FAA) | Implementación del Innovate28 y programas piloto de integración. | Taxis aéreos en corredores VFR y rutas de enlace a aeropuertos. |
| Medio Oriente (Dubai) | Acuerdos comerciales para el primer servicio de taxi aéreo mundial. | Infraestructura de vertipuertos y turismo de lujo. |
| China (CAAC) | Líder en certificación de aeronaves autónomas (EHang). | Logística de carga masiva y transporte de pasajeros autónomo. |
Desafíos Estratégicos para el Operador AOC en Chile
Bajo la óptica del CENAE y la normativa de la DGAC, la integración de la AAM en Chile debe alinearse con la DAN 91(Reglas del Aire) y la DAN 151. El desafío no es tecnológico, es de integración:
- Convivencia en Espacio Controlado: Los eVTOL operarán en las mismas capas que la aviación general y comercial. La transición hacia sistemas UTM (Unmanned Traffic Management) coordinados con el ATC tradicional es imperativa.
- Infraestructura (Vertipuertos): No basta con un helipuerto; se requiere gestión de carga eléctrica masiva y estándares de aproximación específicos para aeronaves con múltiples rotores.
- Seguridad Operacional (SMS): La DAN 19 debe ser el pilar para cualquier aspirante a operador AAM, garantizando que los riesgos de la autonomía sean mitigados mediante procesos certificados.
Nota de Seguridad: La implementación de estas tecnologías en Chile debe seguir estrictamente los procesos de certificación de la DGAC. Este análisis tiene fines informativos y no sustituye la consulta de las normativas vigentes (DAN, DAR, DAP). En caso de dudas sobre procedimientos específicos de certificación eVTOL en territorio nacional.
¿Deseas que profundicemos en los requisitos técnicos que exigirá la nueva Parte IV del Anexo 6 para obtener un ROC en 2026?
Este video proporciona una visión detallada sobre el concepto de Movilidad Aérea Avanzada y cómo los eVTOL están transformando el transporte moderno.
